Le moteur d'extinction de l'évolution

Bienvenue à une nouvelle session de la Genèse littérale, où nous nous efforçons de nous tenir fermement à l'Écriture et de tenir légèrement aux théories, car comme nous le savons, les théories sont fluides. Elles changent tout le temps, tandis que la Parole de Dieu ne change jamais.

Approchons-nous un peu plus de certains aspects plus techniques d'un argument fondé sur l'ADN. Maintenant, nous n'entrerons pas trop profondément dans l'ADN aujourd'hui. Ceci sera une série en plusieurs parties et plusieurs sessions. Nous approfondirons donc un peu plus au fur et à mesure. L'ADN est un sujet très fascinant. C'est un code. C'est un langage, pour ainsi dire. Et ce que je veux faire, c'est comparer ce code, ce langage, comme s'il s'agissait d'un ensemble d'instructions — des instructions sur comment me construire, comment te construire, comment nous maintenir en tant qu'êtres humains — et comparer cela à quelque chose qui pourrait être un peu plus accessible en termes d'exercice de réflexion, à savoir comment construire un avion.

Je veux donc que vous ayez cela en tête : Comment construire un avion. Quel genre de manuels utiliserions-nous ? Quel type de processus devrions-nous avoir pour construire cela, quel type d'outils ? Et pas n'importe quel avion. Maintenant, aussi élégant et simple que soit le style d'avion des frères Wright, ce n'est pas l'avion auquel je pense. Aujourd'hui, imaginez un jumbo jet 747. L'un des plus grands, l'un des avions commerciaux les plus rapides jamais construits. C'est ce genre d'avion que je veux que vous envisagiez aujourd'hui.

Avant de commencer cet exercice, tournons-nous vers les Écritures, comme nous le faisons toujours. Commençons par un passage de la Parole de Dieu. Dans le Psaume 139.14, David dit,

Je te loue de ce que je suis une créature si merveilleuse. Tes oeuvres sont admirables, Et mon âme le reconnaît bien.

- Psaumes 139.14

Nous allons revenir à cela plusieurs fois avant de terminer cette série. Je ne m'imagine pas David assis dans le pâturage, s'occupant des brebis, avec sur ses genoux des manuels de génétique ou de biologie. Je ne pense pas qu'il connaissait la profondeur de la manière dont les humains sont faits ni comment l'ADN fonctionne ou quoi que ce soit de ce genre, comme nous le faisons aujourd'hui, mais il savait assez pour regarder le corps humain et savoir qu'il y avait quelque chose de merveilleux en lui, et non seulement il y a quelque chose de merveilleux et d'impressionnant en lui, mais tout le mérite revient entièrement au Créateur.

Immédiatement, il dit : « Je te louerai » — avec un grand T majuscule. Il s'adresse à Dieu. Je te louerai pour la manière dont je suis fait. Maintenant, avançons de plusieurs siècles, de milliers d'années, jusqu'à aujourd'hui. Nous avons bien plus de connaissances que David sur le fonctionnement du corps humain, sur tous les systèmes qui s'assemblent, la cellule, que nous étudierons dans cette série, et sur le fonctionnement de l'ADN. C'est intéressant parce que plus nous avançons et approfondissons, plus nous apprenons, et plus nous restons bouche bée.

Nous pensons savoir comment fonctionne la biologie et les repères sont ici même, mais chaque fois que nous en apprenons davantage, les repères s'éloignent de plus en plus, et c'est tout simplement époustouflant. Si David avait la connaissance que nous avons aujourd'hui, je ne sais pas s'il changerait un seul mot de ce verset.

Nous sommes merveilleusement—effrayamment, dans certaines traductions—et admirablement faits, merveilleusement faits.

Comment construire un avion

Et nous allons commencer ici avec notre exercice de réflexion. Alors ayez en tête ce jumbo jet, ce 747, et ce que nous voulons faire, c'est élaborer un ensemble de manuels ou d'instructions sur la façon de construire cet avion.

Pensez à tous les différents composants dont vous pourriez avoir besoin. Maintenant, je ne suis pas un expert en aviation ni rien de ce genre, même si mes deux enfants sont des passionnés d'aviation, ce qui est une bonne chose. Nous pouvons commencer peut-être par le cadre, n'est-ce pas ? De quoi aurez-vous besoin pour construire le cadre ? Peut-être le travail électrique. Avant de mettre l'extérieur, tout le travail électrique doit être installé. Nous avons besoin de manuels pour ces choses. Pour l'hydraulique, nous avons besoin de manuels pour cela, pour toute la plomberie. Maintenant, rappelez-vous, ce n'est pas un avion du type des frères Wright. Celui-ci a des toilettes et des systèmes d'eau et tout cela. Donc, nous avons besoin de manuels pour tout cela.

Dans le cockpit, qu'avons-nous là ? Nous avons des systèmes informatiques, nous avons des instruments et des cadrans. Nous en avons beaucoup, n'est-ce pas ? Donc, nous avons besoin de manuels pour ceux-ci.

De quoi d'autre allons-nous avoir besoin ? Que diriez-vous d'ailes ? Nous ne pouvons pas voler sans ailes : la répartition de ces ailes, le placement de ces ailes, le poids des ailes, le placement des réservoirs de carburant, les vessies, si vous voulez, à l'intérieur des ailes, les ailes de queue. De toutes ces choses, qui sont à l'extérieur, jusqu'aux choses comme le train d'atterrissage. Il faut avoir un train d'atterrissage si vous ne voulez pas détruire votre avion la première fois que vous essayez de décoller ou d'atterrir avec. À l'intérieur, vous avez des toilettes, vous avez des sièges ; pas seulement les sièges, mais des coussins sur les sièges. Quel genre de matériau allez-vous mettre sur ces coussins ? Comment allez-vous fixer ces sièges au plancher ? De quoi le plancher sera-t-il fait ? Donc, toutes ces choses entrent dans notre réflexion.

Nous avons parlé des ailes, du train d'atterrissage et des moteurs. Qu'en est-il du système de pressurisation de la cabine ? C'est très important. À mesure que vous montez en altitude, vous entrez dans une pression plus basse, donc vous devez avoir une pression interne plus élevée.

Donc, vous avez besoin de manuels. Vous avez besoin d'instructions pour ceux-ci. Maintenant, rien que de la courte liste que nous avons établie jusqu'à présent, je pense que nous allons avoir un ensemble assez impressionnant de manuels et d'instructions.

Ai-je oublié quelque chose ? Nous avons l'empennage, les volets, les ailerons. Qu'en est-il du rapport poids ? C'est extrêmement important. Si vous voulez faire décoller une grosse machine lourde, le poids doit être parfaitement équilibré. Les pédales de gouvernail, donc une autre pile de manuels. Maintenant, si nous voulons vraiment rendre justice à la comparaison entre l'ensemble d'instructions de l'ADN dans nos cellules et ces manuels sur la façon de construire un avion, nous ne pouvons pas vraiment nous arrêter ici.

Comment construire un avion à partir de zéro

Nous devons pousser un peu plus loin cette analogie, et c'est que nous devons la construire à partir de zéro. En ce moment, dans notre processus de pensée, nous pensons probablement que nous sommes dans un hangar. Nous avons toutes ces pièces étalées sur le sol. Nous avons des pneus, nous avons l'ensemble d'atterrissage, nous avons le système informatique, et chaque fois que nous en avons besoin, nous les prenons simplement et les mettons sur l'avion. Ce n'est pas exactement ainsi que fonctionne la cellule. Lorsque la cellule a besoin d'une pièce, elle doit en fait la fabriquer.

Nous devons donc aller un peu plus loin. Qu'en est-il du métal ? Où allons-nous trouver le métal pour construire l'avion ? L'aluminium, l'acier. Cela vient du minerai de fer et de la bauxite dans la terre, n'est-ce pas ? Nous avons besoin de manuels sur la manière d'extraire ces matières premières afin de pouvoir transformer le métal en pièces, pour pouvoir les utiliser sur l'avion.

Nous devons déterminer où nous allons obtenir le caoutchouc pour les pneus ? Eh bien, c'est un sous-produit du pétrole, donc nous avons besoin de manuels sur la manière d'explorer, de forer et de produire le pétrole, comment le transporter par pipelines, par navires ou par camions, et le stockage nécessaire pour conserver le pétrole, puis l'alimenter dans une raffinerie, afin que nous puissions obtenir ces sous-produits.

C'est déjà beaucoup de manuels jusqu'à présent, mais nous n'avons pas fini. Qu'en est-il des circuits imprimés pour les ordinateurs ? Eh bien, nous avons besoin de silicium pour les puces. Où l'obtenons-nous ? Nous l'obtenons du sable et des roches. Du pétrole aux plastiques. Nous avons besoin de manuels sur ce processus, car il y a beaucoup de plastiques dans l'avion, depuis les stores des fenêtres jusqu'aux plateaux de table. Partout dans l'avion, vous trouverez des pièces en plastique. Nous ne pouvons rien tenir pour acquis, car votre cellule ne le fait pas non plus.

Lorsqu'une cellule a besoin de quelque chose, elle doit le fabriquer. Elle ne va pas sur partsareus.com ou amazon.com et ne dit pas : « J'ai besoin de commander un train d'atterrissage ou des pneus. » Cela ne fonctionne pas ainsi. La cellule doit entièrement concevoir tout ce dont elle a besoin à partir de rien. Il y a un autre ensemble de manuels.

Que nous manque-t-il encore ? Oh, qu'en est-il des rivets, des boulons et des écrous ? Nous ne pouvons tout simplement pas commander ces pièces. Elles ne vont pas simplement traîner sur le sol du hangar. Nous devons savoir comment les fabriquer.

Voici un gros morceau. Le carburant pour avion, n'est-ce pas ? Le processus de conversion du pétrole en sous-produits nécessite une raffinerie. Combien de manuels avons-nous besoin rien que pour ce processus ? Probablement assez pour remplir la moitié de cette pièce. Construire les balances et les poids. Nous devons aussi tout construire à partir de zéro, mais il y a encore plus. Alors encore une fois, nous nous améliorons, n'est-ce pas ?

Comment construire un avion - Les outils

Nous nous rapprochons de ce que la cellule doit faire en allant chercher les pièces brutes, mais les outils que nous utilisons, les riveteuses, par exemple, pour placer les rivets, les clés pour les écrous et les boulons, nous ne pouvons pas les tenir pour acquis, donc nous avons besoin d'instructions sur la façon de fabriquer les outils afin d'assembler les pièces dont nous avons maintenant obtenu les matières premières de la terre pour construire.

Comment construire l'équipement de forage, l'équipement pétrolier. Nous ne pouvons pas le tenir pour acquis. Il existe plus de manuels à ce sujet. Comment construire les raffineries elles-mêmes, pour obtenir tous les sous-produits dont nous avons besoin à partir du pétrole.

Vous comprenez donc l'idée. Beaucoup, beaucoup d'instructions sont nécessaires ici, et c'est ce que la cellule possède sous forme d'ADN : les instructions sur la manière de construire les parties quand nous en avons besoin, au bon moment, puis de les acheminer au bon endroit où elles sont nécessaires.

Comment construire un avion - Le manuel complet

Je ne pense pas que nous ayons encore tout terminé, nous devons aller un peu plus loin. Nous avons donc tous ces manuels, et ce sont beaucoup de manuels. Imaginez un manuel sur la création d'une raffinerie et tout le processus de raffinage à lui seul, n'est-ce pas ? Nous avons donc des tonnes et des tonnes d'instructions ici. Permettez-moi de poser la question. Nous avons notre avion 747 à ce stade, n'est-ce pas ? Bien sûr que non. Nous n'avons rien. Nous avons des instructions. Nous n'avons pas d'avion, alors qu'est-ce qui nous manque ? Il nous manque quelque chose.

Ah ! Nous avons besoin d'ingénieurs qualifiés qui comprennent le langage des manuels afin de pouvoir les déchiffrer, pour ainsi dire, afin qu'ils puissent planifier le processus d'installation. Des ouvriers qualifiés, c'est une autre chose qui nous manque. Nous avons besoin d'eux pour prendre ces plans et assembler l'avion pièce par pièce. Non seulement cela, mais il y a un certain ordre dans lequel les choses doivent être faites. Donc, en plus d'avoir l'information, les manuels, d'avoir les décodeurs, lecteurs et ouvriers qualifiés, tout le monde doit être d'accord sur le moment où les choses doivent se faire. Il ne servirait absolument à rien de construire un train d'atterrissage parfaitement bon, mais de l'installer sur le dessus de l'avion, ou de construire un moteur à réaction parfaitement bon, mais de l'installer dans le cockpit. Il y a donc un certain ordre et un certain endroit où ces choses doivent être placées au fur et à mesure de leur construction.

Il serait également très inefficace que chaque fois que nous ayons besoin d'instructions pour construire quelque chose, nous commencions par le tout premier manuel et que nous parcourions tout jusqu'à la fin, jusqu'à ce que nous trouvions la pièce dont nous avons besoin, l'ensemble d'instructions dont nous avons besoin. Ce n'est pas du tout efficace, et ce n'est pas ainsi que fonctionne la cellule. La cellule sait exactement où aller dans l'ADN pour obtenir le bon ensemble d'instructions au bon moment pour les bonnes parties. Nous venons donc d'augmenter nos manuels d'un ordre de grandeur, n'est-ce pas ? Nous avons besoin de manuels pour toutes ces choses. Il ne sert également à rien d'avoir l'avion, une fois construit, si personne ne sait comment l'utiliser, si nous n'avons pas l'équipage qui sait comment le piloter.

Nous avons donc besoin d'instructions pour ceux-là aussi. Et ce que je veux dire par là, c'est que nous devons savoir comment former ces ingénieurs. Nous ne pouvons pas simplement le tenir pour acquis. Nous appelons l'agence d'intérim, « Hé, j'ai besoin d'un ingénieur. » La cellule ne peut pas faire cela, donc nous ne pouvons pas non plus le faire. Comment forme-t-on un ingénieur qui sait comment déchiffrer le manuel ? Là, cela devient un peu compliqué, n'est-ce pas ? Cela devient bien plus compliqué. Comment forme-t-on et crée-t-on les ouvriers qui savent comment transporter les bonnes pièces du point A au point B dans le processus, après que nous les ayons extraites, traitées et que nous ayons développé ces outils.

Voici, la cellule possède déjà cela. Les travailleurs, ces travailleurs qui transportent des pièces dans la cellule, sont appelés protéines kinésines, et ce sont des protéines très intéressantes à regarder, presque comme un bonhomme allumette, si vous voulez, une sorte de bonhomme allumette allongé qui a ces petits pieds motorisés, qui marchent le long de ces microtubules, et ils transportent ces énormes sacs de pièces partout dans la cellule, pour amener les pièces là où elles sont nécessaires.

Nous devons également savoir comment fabriquer un ouvrier capable de transporter ces pièces et de les amener aux endroits où elles sont nécessaires. Honnêtement, je ne sais pas à quoi ressembleront ces manuels. Eh bien, cela ressemblerait probablement à de l'ADN, n'est-ce pas ? Ce serait très complexe.

Que nous faut-il d'autre ? Eh bien, comme je l'ai mentionné, il ne nous sert à rien d'avoir les instructions et le produit fini si nous n'avons pas des personnes qui savent le piloter, donc nous devons savoir comment constituer l'équipage, construire un équipage qui comprend le produit final.

Nous devons savoir comment former et créer les inspecteurs qui inspectent et effectuent des réparations mineures sur l'avion entre les vols. La cellule a la même chose, quelque chose appelé la DNA glycosylase. C'est une enzyme dans la cellule qui peut en fait lire l'ADN et déterminer, « Oh, hé, nous avons quelque chose qui doit être corrigé. » Nous en parlerons plus tard, mais nous ne pouvons pas le tenir pour acquis. Nous avons donc besoin de manuels à ce sujet également.

Maintenant que nous avons les ensembles d'instructions, permettez-moi de vous poser une question. Si nous suivons ces ensembles d'instructions à chaque fois que nous voulons fabriquer un avion, nous allons obtenir le même type d'avion, n'est-ce pas ? Nous allons obtenir un jumbo jet 747.

Maintenant, si nous voulons obtenir quelque chose de différent, nous devons modifier les instructions, n'est-ce pas ? Ce n'est pas très compliqué. Si nous utilisons les mêmes instructions, nous allons obtenir le même sous-produit, le même produit à la fin.

Moteur de l'évolution

Maintenant, dans l'ADN, si l'évolution est vraie, nous ne pouvons pas avoir un ensemble d'instructions, disons pour un organisme unicellulaire, qui ne soit jamais modifié, sinon la seule chose que nous aurons toujours sera des organismes unicellulaires. D'une manière ou d'une autre, ces manuels doivent changer, et c'est ce processus dont je veux parler ensuite. C'est le moteur de l'évolution. Nous pouvons l'appeler la synthèse néo-darwinienne, la théorie néo-darwinienne ou la synthèse moderne. Il existe toutes sortes de nomenclatures, mais nous allons l'appeler la synthèse néo-darwinienne. Dans ce modèle, ce sont les mutations qui modifient l'ADN. Nous devons donc trouver, d'une manière ou d'une autre, un moyen de changer nos manuels.

Maintenant, afin d'imiter cela aussi fidèlement que possible à la manière dont cela se produit en génétique, nous allons prendre notre ensemble de manuels, nous allons les mettre dans une pièce – une pièce gigantesque – et nous allons introduire un enfant de trois ans. Un petit enfant mignon de trois ans.

Pourquoi une enfant de trois ans ? Eh bien, une enfant de trois ans ne peut pas lire les manuels. Elle ne comprend pas ce qu'il y a dans le manuel. Elle ne comprend pas ce que les manuels produisent. Elle n'a pas la capacité scientifique de tenir un carnet des changements qu'elle va faire, et elle ne peut pas penser à l'avenir, n'est-ce pas ? Mais nous allons faire autre chose avec cette enfant de trois ans. Nous allons lui mettre un bandeau sur les yeux. Elle n'a pas besoin d'être bandeauée, mais si nous voulons que cela ressemble autant que possible au processus évolutif, on dit que l'évolution est aveugle — le processus est dit aveugle, aléatoire et basé sur le hasard. Eh bien, voici ce que j'ai imaginé : une enfant de trois ans aveugle.

Nous allons maintenant donner à cette fillette de trois ans quelques outils afin de modifier les manuels : une paire de ciseaux et un marqueur. Vous pourriez même ajouter du ruban adhésif, car peut-être qu'elle découpe une page puis la transfère dans un autre livre et la colle. Où ? Je ne sais pas. Est-ce que cela aura du sens ? Qui sait. Mais c'est ce processus qui va imiter le processus évolutif, les mutations et la sélection naturelle. Nous parlerons de la sélection naturelle plus tard. Voilà donc le processus.

Maintenant, nous devons réfléchir à cela un instant. Cette enfant de trois ans n'a pas besoin de manger, n'a pas besoin de dormir. Son seul travail est d'apporter des modifications au manuel 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, car en nous-mêmes, les changements qui se produisent dans l'ADN, ceux-ci se produisent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Cela ne s'arrête pas. Cela ne s'arrête jamais à moins que nous ne mourions. Posons la question : Pensez-vous que ce processus mènera un jour à un avion meilleur ou amélioré — avec notre enfant de trois ans là-dedans faisant des changements aléatoires, toute la journée, chaque jour, sept jours sur sept, toute l'année ? Il est difficile de voir comment ce processus pourrait conduire à un meilleur avion.

Il est facile de voir comment ce processus pourrait conduire à un avion qui ne vole pas, ou du moins à un avion très, très mal conçu. Qu'en est-il des nouvelles caractéristiques ? Si l'évolution est vraie, si nous devons obtenir autre chose qu'un organisme unicellulaire, si nous devons obtenir nous, par exemple, alors d'une manière ou d'une autre, ce processus doit introduire des caractéristiques nouvelles et améliorées, des caractéristiques inédites, n'est-ce pas ? Pensez-vous qu'il serait possible pour cet enfant de trois ans, avec ces outils et le bandeau sur les yeux, de créer un avion capable de voler dans l'espace ? Pas de créer un avion, mais d'améliorer l'avion, d'améliorer l'avion pour qu'il puisse faire quelque chose qu'il n'a jamais pu faire auparavant.

Pourquoi un avion ne peut-il pas voler dans l'espace ? Eh bien, d'une part, la vitesse maximale de notre 747 est d'environ 560 miles par heure, je crois, si mes informations sont exactes. Ce dont nous avons besoin, c'est que l'avion puisse atteindre 25 000 miles par heure pour échapper à la gravité terrestre, la vitesse de libération. Pouvez-vous imaginer cette fillette de trois ans faisant ses petits changements heureux là-dedans, et créant accidentellement un moteur capable d'atteindre 25 000 miles par heure ? Est-ce tenable ? Est-ce même possible ? Maintenant, dans l'idéologie évolutionniste, c'est possible. Il suffit de donner à cette fillette de trois ans assez de temps, et il y aura un meilleur moteur capable d'atteindre 25 000 miles par heure. C'est ce que nous sommes censés croire. Maintenant, encore une fois, en tant que chrétien, je ne vais pas laisser mon intelligence à la porte.

Cela n'a pas de sens pour moi logiquement, et j'espère que cela n'a pas de sens pour vous non plus. C'est pourtant l'un des problèmes liés au vol dans l'espace. Qu'avons-nous d'autre ? Eh bien, une fois que vous êtes dans l'espace, comment allez-vous ramener l'avion sur Terre pour son entretien, ses réparations, etc., sans qu'il ne brûle dans l'atmosphère ? Le 747 n'est pas conçu pour supporter la chaleur immense lorsque vous revenez de l'espace.

Disons qu'elle parvient d'une manière ou d'une autre à dépasser ce coup de chance, n'est-ce pas ? Et maintenant l'avion est amélioré. Il peut résister à la chaleur en revenant dans l'atmosphère. Vous avez des problèmes dans l'espace. Le moteur à réaction de notre 747 dépend non seulement du carburant pour avion, mais aussi de l'air pour avoir la combustion. Il n'y a pas d'air dans l'espace, alors comment allez-vous faire avancer l'avion une fois qu'il est dans l'espace ? Ce sont encore d'autres séries de coups de chance qui doivent se produire. Ensuite, vous avez des problèmes de pressurisation. Quand on monte en altitude, la pression diminue, donc les avions sont pressurisés. Ils créent une pression à l'intérieur pour que nous n'ayons pas de problèmes d'oreille à chaque vol. Eh bien, comment gérer la pression quasi nulle de l'espace ? Ce ne sont là que quelques exemples des changements qui doivent être faits pour que quelque chose de nouveau, quelque chose que l'avion ne pouvait pas faire auparavant, puisse être accompli. Et cela doit être fait par cet enfant aveugle de trois ans, complètement par hasard — des modifications aléatoires des manuels.

Combien de temps pensez-vous que cet avion volera encore ? Voici une pensée intéressante, car il y aura probablement un certain nombre de modifications que l'enfant de trois ans fera qui seront neutres, qui n'auront rien à voir avec la façon dont l'avion vole ou fonctionne.

Par exemple, elle peut faire un changement qui modifie la couleur des tissus des sièges. Nous appelons cela un changement neutre. Ce n'est pas grave. Elle peut faire d'autres changements. Peut-être que les stores des fenêtres ne descendent pas complètement, ou peut-être qu'ils sont opaques, au lieu d'être transparents, ou inversement — peut-être qu'ils sont transparents, un peu opaques. Donc, ces choses n'ont rien à voir avec la façon dont l'avion vole. Il est possible que, lors de ses changements aléatoires, elle modifie certaines choses qui n'ont aucun effet.

C'est exactement ce que nous trouvons dans nos cellules, dans la nature, c'est que les mutations, les modifications qui arrivent à notre manuel, notre ADN, sont presque toutes neutres, et celles qui ne sont pas neutres sont dévastatrices. Et j'imagine que ce sera la même chose avec cet enfant de trois ans, mais finalement cet enfant atteindra une partie du manuel qui joue un rôle très crucial dans le processus de vol, et l'avion ne pourra plus du tout voler.

Voici donc le moteur de l'évolution, et c'est pourquoi j'ai intitulé cette série « Le moteur d'extinction de l'évolution », car ce processus, d'après nos observations, nos observations du monde réel et notre expérience, ne conduit pas à des choses plus grandes et meilleures ni à de nouvelles caractéristiques inédites, ni à de nouveaux organes qui n'auraient jamais existé auparavant. Nous ne l'avons jamais vu, et la fillette de trois ans, assurément, lorsqu'on la laisse libre avec nos manuels pour notre avion dans tout ce processus, ne va pas améliorer ce processus. Elle devrait avoir une chance extrême pour obtenir tous ces changements nécessaires afin d'avoir quelque chose de nouveau et de meilleur.

Manuels, Codes et Langues

Réfléchissons un instant aux manuels eux-mêmes dans l'ADN, car rappelez-vous, la seule raison pour laquelle nous faisons cette analogie est que nous voulons la comparer à l'ADN, ces ensembles d'instructions que nous avons dans la cellule.

Nous avons donc nos manuels ici et nous avons notre avion, comment le construire à partir de zéro, tous les processus dont nous avons parlé auparavant, et la question que je veux poser est la suivante : ces manuels pourraient-ils s'écrire eux-mêmes ? Vous savez, je pose cette question à beaucoup de gens chaque fois que je m'engage dans une conversation sur l'évolution ou que je parle avec des agnostiques ou des athées, et dans tous les cas, personne ne dit : « Eh bien, bien sûr que ces manuels peuvent s'écrire eux-mêmes. Donnez-leur juste assez de temps. » Pourraient-ils s'écrire eux-mêmes s'ils avaient 13,8 milliards d'années pour le faire ? Personne ne revient jamais dire oui, parce que c'est impossible. Il nous manque quelque chose ici. Un manuel, même un manuel simple, pourrait-il être créé par lui-même, s'il avait un temps infini ? Eh bien, la réponse est non.

Les manuels ne s'écrivent pas tout seuls, mais pour une raison quelconque, parce que c'est biologique, parce que c'est l'ADN, on est censé croire que ce manuel peut s'écrire lui-même avec le temps. Mais cela a-t-il un sens ? Qu'est-ce qu'un manuel, de toute façon ? Eh bien, c'est un ensemble d'instructions. Dans notre cas, c'est un ensemble d'instructions sur la façon de construire complètement notre 747 à partir de zéro. Mais pour avoir un manuel, pour avoir des ouvriers capables de lire le manuel, il faut un code convenu entre les ouvriers et les manuels, entre les ouvriers eux-mêmes. Il faut s'entendre sur la langue. Il faut s'entendre sur la syntaxe. Cela a en réalité peu à voir avec le manuel, et tout à voir avec le créateur du manuel.

Nous pouvons communiquer de toutes sortes de manières. Si je voulais faire passer l'idée qu'il y a une urgence, que je suis en danger, je pourrais taper une série de coups sur un tuyau, sur un mur ou sur une porte, et si vous connaissez le code Morse, vous sauriez que je demande de l'aide. Comment le saviez-vous ? Eh bien, parce qu'il y a un langage convenu, une syntaxe convenue. Cela pourrait être des nœuds dans une corde. Cela pourrait être des points et des traits sur un papier. Cela pourrait être des sons d'un ordinateur, des bips, des bips longs et des bips courts. Voyez-vous, le support importe peu. Ce qui importe, c'est le code convenu, afin que ceux qui lisent le code puissent tous s'accorder sur ce que nous faisons, sur son but, et c'est la même chose avec l'ADN.

Les langues ne s'écrivent pas toutes seules. Les langues viennent toujours, et c'est important, toujours d'un esprit. Je veux que vous vous arrêtiez un instant pour réfléchir à cela. Pouvez-vous penser à un exemple où ce ne serait pas le cas, où un manuel se serait créé lui-même ? N'importe quel type de manuel, même un simple, même un qui ne serait pas fait de lettres anglaises de l'alphabet, mais peut-être de traits d'union et de points ou quelque chose comme ça.

Vous n'en trouvez pas, parce que cela n'arrive pas. Les langues et les codes viennent toujours, toujours d'un esprit. Et lorsque nous appliquons cela à l'ADN, nous devons poser la question évidente, l'éléphant dans la pièce : D'où vient le manuel de l'ADN ? D'où vient l'ensemble des instructions ? Maintenant, nous allons examiner cela un peu plus en profondeur plus tard et voir certaines des façons plus modernes de penser à ce sujet.

Francis Crick, l'un des co-découvreurs de la structure de l'ADN, a dit un jour que lorsque nous avons découvert l'ADN et que nous avons commencé à l'examiner en détail, de nombreux scientifiques, y compris Francis Crick, ont affirmé que c'était impossible. Il est impossible que la nature ait créé ce code, car il a compris—et il est lauréat du prix Nobel—que les codes et les langages proviennent toujours d'un esprit. Alors, d'où vient notre ADN ? Quel esprit l'a créé ? Ce n'est pas un processus aveugle, aléatoire, fondé sur le hasard. Il le savait, et il a même écrit un livre à ce sujet.

Alors voilà la question : d'où vient l'ADN ? Et qu'est-ce qui est venu en premier ? Si vous êtes un évolutionniste et que vous pensez que, d'une manière ou d'une autre, l'ADN a pu s'écrire magiquement lui-même, ces 13,4, 13,5 milliards de lettres se sont créées elles-mêmes au fil du temps. C'est bien. Vous pouvez croire cela si vous le souhaitez, mais comment les ouvriers savent-ils lire le manuel ? Et qu'est-ce qui est venu en premier, les ouvriers capables de lire le manuel, ou le manuel capable de construire les ouvriers ? Nous examinerons ce problème un peu plus tard également.

Pour l'instant, je pense que nous allons faire une pause ici. Nous sommes arrivés à la fin de cette première partie de la séance. Il y a beaucoup à assimiler. Pensez simplement à la complexité de ces séries d'instructions et à quel point les modifier de manière aveugle, aléatoire, sans réflexion ne peut jamais conduire à un meilleur avion, et c'est la même chose avec notre génétique.

Nous reprendrons ici la prochaine fois, et nous approfondirons un peu plus cette analogie.